涂料在线。此时的瓦良格号，却因为长期缺少维护，舰艏下方布满了暗红色的污垢，整个船身显得很陈旧。

随着瓦良格号的抵达，揭开了我国航母事业的序幕，但是那些暗红色的污垢，却是一项亟待攻关的技术难题——海洋防污。瓦良格号船体上的那些暗红色污垢，除了铁锈之外，更多的是各色海洋生物，藤壶、管虫、苔藓虫、贻贝等，以及细菌和硅藻之类的微生物。

原来，航行在海洋中的船舶、海面上作业的海洋装备，都会面临一个共同难题：海洋生物污损。它是指海洋微生物、动物和植物在船体等设备表面吸附、生长和繁殖所形成的生物垢，不仅会增大船舶航行阻力，增加其能耗和二氧化碳排放；还会堵塞核电站、热电站的冷却水管路，降低其冷热交换效率，阻碍波浪能发电、潮汐发电等装备的正常运转；此外，它还会堵塞海水养殖网箱的网孔，导致大面积鱼虾死亡，降低海洋养殖产能等。

随着我国海洋事业的不断推进，不止是航母，各类深海装备、远洋船舶、海上风电等，都要面临着海洋防污的问题。

2003年，项目第一完成人张广照教授把目光投向海洋防污研究。随后在两个国家重大科学研究计划的支持下，他带领团队踏上“动态表面海洋防污材料及配套防护技术”的课题攻关之路。

直至2012年，项目组在技术攻关上才开始取得突破性的进展。2013年至2016年之间，相关技术理论及成果开始正式形成，并且迈入了实用及成果转化的阶段。

回顾这段历程，项目组负责人张广照说，相比起海洋防腐技术，海洋防污技术的研发周期非常漫长。海洋防腐所面对的是海水或大气等腐蚀环境，可以在实验室中对相关材料进行模拟测试，而海洋防污材料的测试，必须“实船实验”，成本、人力投入都极其巨大。

02.课题难度：要应对极其复杂的海洋环境

被称为材料界的“桂冠”级难题，要研发海洋防污材料的技术难度究竟有多大？

此前，我国造船行业所使用的均为国外的技术产品，国内95%的市场均为国外所占据。项目主要完成人，华南理工大学教授马春风介绍说，海洋防污技术首先所面临的是极其复杂的海洋环境，不同的海域有着不同的温度、盐度以及海洋生物种类，适用于某些海域的涂料，并不能保证适用于其他海域。

此前，我国曾经引进了俄罗斯的防污技术，但是由于俄罗斯的船舶长期处于冷水海域，其面临的生物污损问题并不严重，而我国的东海、南海海域水温较高，俄罗斯的技术并不能针对性地加以解决。

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